从直营转到加盟 德邦物流快递爆发式增长

一直以直营模式坐上公路运输老大位置的德邦物流,最近悄然改变了扩张模式,推出事业合伙人计划。“我们打算在目前网络暂未覆盖的中高潜力区域上,开放快递以及部分区域的快运双业务,作为直营网络的补充。”德邦物流董事长崔维星对《第一财经日报》记者透露。
 这也意味着,一向以强控制力闻名的德邦物流,也要像其他快递、物流界的竞争对手一样开放“加盟”了,而开放的业务领域不仅包括其传统的公路零担运输业务,更多的是公司最近两年才涉足的快递业务。
从直营到合伙人
 在中国竞争激烈的零担物流市场,崔维星所领导的德邦物流一直算是比较另类的企业,比如所有的网点和店面都是自建,车辆也是自己买,在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。而很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆,要么是把运输车辆或者司机外包。
 强化直营的好处是,服务质量与车队安全更容易得到保障,但成本也会相对较高。因此,德邦物流的收费比同行要高一些,但也积累了不少高质量客户。
 就在最近几天,德邦却决定改变以往的扩张模式,通过选择“事业合伙人”的方式加速扩张。
“选择事业合伙人的区域一线、二线、三线、四五线城市都有,只要是德邦未开展业务的地方,以及未来经济增长和货量增长潜力巨大的区县。”德邦物流一位内部人士对记者透露,根据公司的计划,2015年将会陆续开放江苏省、浙江省等区域,2016年会加快开放的速度,陆续开放25个省市、1000多个区县,不过,由于德邦在全国的100多个转运中心专业性高,为了保证货物的运输时效和货物操作的规范,转运中心暂时不考虑事业合伙人。
 开放“加盟”,最直接的挑战便是服务质量和标准能否控制如前。对此,上述人士表示,德邦事业合伙人计划和当前普遍的加盟方式有所不同,实行的是扁平化管理模式,由总部直接管理基层合伙人,“现在推行的计划并没有叫作‘加盟’,是因为德邦推行的是直营辅助合伙人的模式,比如德邦会在开业前对合伙人进行细致的培训,合作中也会有不定期的统一免费培训,包含运营流程、操作规范、异常处理等,同时还会对每一个事业合伙人有一套运营质量考核体系,对内对外考核标准一致,对于考核不合格的合伙人将给予处罚甚至是取消合作。”
从物流到快递
   事实上,德邦开放“加盟”的决定,与最近几年公司开始试水快递新业务领域不无关系。快递业务的开展先是从满足原有零担物流用户的快递需求开始,现在在深圳华强北,一些手机销售商的递送也交给德邦完成。
  “公路运输市场的增速放缓,而快递市场则在爆发式增长,目前,我们传统的零担业务比如‘卡车航班’的增长还在10%左右,不过相比以前50%~60%的增速有所放缓,主要就是由于电商增长快,快递业务分走了零担部分业务。”崔维星如此阐述德邦介入快递领域的原因,“介入快递业务,主要看中了快递市场未来的增长潜力,去年公司的快递业务收入就在5亿元左右,增速快于传统的零担运输。”
   不过,作为快递领域的后来者,与“四通一达”、顺丰、邮政等传统快递巨头相比,德邦尽管在全国已经有5600多家网点,但由于快递需要上门取件,而零担物流则是客户送货上门,德邦门到门的网络依然欠缺。
    所以,在招收了一万多名快递员、并预计平均每月还要以1000人的速度增长的同时,德邦开始通过各种合作方式加速网点的扩张。先是与同城快运O2O平台速派得合作,通过App和网页在速派得的平台下单,后者借助智能路由进行路线规划和自动匹配,为用户提供从德邦网点到门的“拼货(零担)+整车”快运服务,如今又推出“事业合伙人计划”,加速弥补在“最后一公里”网络上的差距。
  “现在快递企业的竞争实际上是资金和网络的比拼,德邦推出事业合伙人计划,也有迅速增大业务量(市场份额)、提高估值的需求。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析。
  值得注意的是,7月初,证监会披露了德邦物流《首次公开发行A股股票招股说明书》,公司计划募集资金共29.88亿元,其中直营网点建设3.71亿元,零担运输车辆购置17.13亿元,快递车辆与设备购置5.92亿元,信息一体化平台建设3.12亿元。
  “目前公司还在与麦肯锡等研究新的战略和业务领域,未来德邦的定位将是以物流为核心,零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商,”崔维星对记者透露,“现在主要在研究战略定位如何落地,比如具体切入的客户、价格、市场等,研究透了再推出。”
| 发布时间:2015.09.17    来源:    查看次数:
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